אוסי בנימין

מהיר לעיר כפר סבא, נת"צ מסוכן וכריתת עצי הרחוב הראשי למען שבילי אופניים

11.11.2021

מהיר לעיר -נתיבי תחבורה ציבורית בגוש דן בביצוע חברת נתיבי איילון.

בבחינת הפרויקט ברחוב הראשי בכפר סבא, ניתן להבין שסדר העדיפויות השתבש, בתחתית סדר העדיפויות -נוסעי התחבורה הציבורית.

ברחוב ויצמן -פרט לכריתת עצים חסרת תבונה, הפוגעת באקלים העירוני, בהולכי הרגל ובמסחר המקומי, בתרבותה של עיר, התוכנית גם מסוכנת להולכי רגל -לנוסעי התחבורה הציבורית.

האם מטרת התוכנית נשכחה?

1. עדיפות לשבילי אופניים על פני הולכי רגל.

2. עדיפות לשבילי אופניים ועל פני תחבורה ציבורית.

3. תוכנית מסוכנת להולכי רגל ונוסעי תחב"צ

4 ניפוח הפרויקט

5. תכנון מוטה כריתת עצים.

הערה: התוכניות לא ברורות, המקרא כולו באותו צבע -לא מובן, לא ניתן לדבר עם המתכנן ונאלצנו להסתפק במענה של נציג קהילה.

בתמונות – חיתוכי מסך ובהם הוספנו סימון ומקרא -על מנת להבהיר את התכנון.(עיגול שחור תחנות אוטובוס, כתום שביל אופניים)

תמונה 1 ויצמן פינת רחוב ירושלים.

נתיבי תחבורה ציבורית ברחוב ויצמן - במרכז הכביש.

במרכז הכביש נתיבי אוטובוסים וגם תחנות אוטובוסים- (עיגול שחור)

נוסע יורד מהאוטובוס במרכז הכביש, צועד למעבר החציה – ממתין לירוק וחוצה את הכביש למדרכה .

האם בנתיבי איילון לא יודעים שמעבר חציה הוא מוקד החיכוך המסוכן ביותר להולכי הרגל?

"במעבר חציה נפגעים 78% מהולכי הרגל "- אומר הרלב"ד [1]

"כרבע מההרוגים בתאונות דרכים בשנה האחרונה היו הולכי רגל,

כך לפי הנתונים של הלמ"ס . 78.5% מהנפגעים ( פצועים והרוגים) בעת חציית כביש "

ומה קורה לנוסע ביום גשם ? או יום חם?

יעמדו הנוסעים -במרכז הכביש חשופים, בגשם או בחום, וימתינו לחצות את מעבר החציה כדי להגיע למדרכה- מקום מבטחים.

ומה קורה אם 30 תלמידי חטיבת הבניים יורדים מהאוטובוס? יצעדו על לשונית מדרכה באמצע הכביש -יעמדו בצומת /רמזור עד שיחצו את מעבר החציה למקום מבטחים- מדרכה .

ומה קורה אם 30 איש מנגד עולים לאוטובוס ? ממהרים, מול היורדים על אותו מעבר חציה ואותה לשונית המדרכה . ישתרך טור של אנשים לאורך לשונית מדרכה במרכז הכביש ולאורך מעבר החציה

ואם מגיעים שני אוטובוסים ? 60 אנשים עולים , 60 אנשים יורדים? 50? 100 ?

מעברי החציה - מיועדים למעבר רוכבי האופניים ולא רק הולכי הרגל.

למה ?

למה לא קיבלו נוסעי התחבורה הציבורית את המקום הבטוח, המוצל, על המדרכה ?

כי את השטח הזה העניקו לשבילי האופניים. ( מלבן בצבע כתום )

כריתה- כ 140 עצים [2]

למען שבילי האופניים כורתים את העצים הגדולים - רואים זאת בכל התוכנית.

נתיבי איילון :" יינטעו הרבה עצים "...התשובה מספקת אך ורק את הלוביסט המקדם את התוכנית ואת סוחרי העץ.

לא חשוב מה יינטעו ברחוב, העצים יישארו גפרורים ולא יעניקו צל , גם עוד 20 שנה .

העיר מאבדת את איכותו ויופיו של הרחוב הראשי שלה -לא בגלל תחבורה ציבורית , רק בגלל הצמדת שבילי אופניים לתוכנית למענם כורתים את העצים.

תמונה 2 רחוב ויצמן פינת רחוב התחיה

דברי תושבים:

הורסים רחוב מקסים, הכביש רחב מספיק והתכנון בעייתי, הם מתעקשים לכרות את העצים הוותיקים ולהרוס את הרחוב הראשי.
תכננו בקונספט של אוטוסטרדה שחוצה את העיר ולא בקונספט של רחוב עירוני מעודד הליכתיות ונסיעה בתחבורה ציבורית ,
אפשר לבצע נת"צ בכל צד של הכביש, מבחינת בטיחות ונוחות הנוסעים זה עדיף .הטענה שיאלצו לבטל פניות ימינה מרחוב ויצמן כדי לא לפגוע במהירות האוטובוסים, אבל מצד שני בתכנון הנוכחי ביטלו הרבה פניות שמאלה.
תלמידי חטיבות הבניים עולים ויורדים בתחנות ברחוב ויצמן, וגודשים את התחנות. עשרות ילדים במרכז הכביש. ועל מעברי החציה
הרבה בעיות עם נת"צ השמאלי שהחליטו לבצע ברחוב ויצמן, לדוגה- לא ניתן לפנות ממנו. האוטובוס צריך לצאת לנתיב רכב, להיתקע בפקק - כדי לפנות ימינה או שמאלה, והוא פוגע בקווים עירוניים , בין היתר אלא שמובילים לתחנת הרכבת.
ברחוב ויצמן הרבה רמזורים וצמתים, תכנון אוטוסטרדה מהיר - לא ראלי .
למה לסרבל את התכנון המסורבל גם ככה ולדחוף שבילי אופניים ברחוב?
הניסיון ברחוב טשרניחובסקי מוכיח שהמדרכות צרות יותר, הרחוב צחיח יותר, הסיכון גדול בתחנות -אותן חוצה שביל אופניים.
התגייסנו לשמור על העצים, לא נראה שהם יודעים מה שהם עושים, יעשו ויבטלו ויחליפו ,המדינה תמשיך לשלם להם, , אנחנו התושבים -חייבים לשמור על העצים הוותיקים בני עשרות שנים .( 6)
הם לא שמעו על משבר האקלים? איפה בנט שנאם בגלזגו?
לא ברור למה הם מתעקשים, מה המטרה האמיתית של התוכנית ?
איך נעבור את הכביש , מעברי חציה מסוכנים, חוצים קצת , עומדים באי תנועה, ואז תנועה משני כיוונים , ועוד פעם. מסוכן.

אנשי מקצוע לצידם

אדריכלים ומתכנני ערים מתנגדים לנתיבי תחבורה ציבורית בצד השמאלי...צמצום המדרכה וסכנה ממשית להולכי הרגל ( 5 )

בתמונה 2-העצים בצבע צהוב לכריתה -רחוב ויצמן מאבד את הצל והעצים על המדרכות.

שבילי אופניים- הם גורם המשמעותי לכריתה. והם המקבלים את השטח הבטוח במדרכה ויוצרים בעיה. המדרכות צרות יותר בגלל שבילי האופניים. –( חץ אדום. ) מעברי החציה מיועדים גם לרוכבי האופניים ולא רק להולכי הרגל .

תחנות האוטובוס במרכז הכביש מסכנות את הולכי הרגל.

במקור: פרוייקט למען הציבור

תוכננו נתיבי תחבורה ציבורית -ברחובות הראשיים , רחובות מסחר מוצלים , בהם הולכי רגל רבים, לב ליבה של העיר - והעצים הגדולים ביותר תרבותה ואופייה של עיר -תמיד ניכר ברחובות הללו.

כעת :

הפרויקט הפך לפגיעה ברחובות הראשיים והיפים, פרוייקט כריתת העצים הגדולים ביותר בעיר.

לא לטובת התושבים, לא לטובת האקלים העירוני, לא לטובת התרבות ותחושת השייכות--לא לטובת המקום.

למועד קידום התוכנית – בארבע מערכות בחירות, - השפעה משמעותית על חולשת התכנון הפוגעת בעיר ובציבור.

אין סיבה להרוס את הרחוב הראשי

תכנון שבילי אופניים, זו תוכנית מקומית, עירונית- מדיניות עירונית בשיתוף עם תושבים.

רוכבי אופניים אמורים לנוע בכל הרחובות המקבילים -בהם מיתון תנועה .

יואילו ויקשרו רוכבי האופניים את כלי רכבם ברחוב סמוך ויצעדו לרחוב הראשי 100 מטר .

החיכוך ברחוב הראשי – מסוכן לכולם..

תמונה 3 כפר סבא – רחובות מקבילים וקרובים במיתון תנועה – מספקים לרוכבי אופניים – לא להרוס את ויצמן.

פרוייקט מהיר לעיר – נתיבי תחבורה ציבורית

נתיבי איילון קיבלה את הפרויקט וחיכתה. "החברה לקחה זמן להתארגנות מחדש", ואז לאחר בחירות מס 1

התחלף השר ישראל כץ ונתיבי איילון כתבה באתר :

פרויקט מהיר לעיר תבצע "פיתוח מרחב עירוני " ולא רק נתיבי תחבורה ציבורית

הוצמדו שבילי אופניים לתחבורה ציבורית- שבילי האופנים גולשים למדרכות, אופס, לא ידענו שיש שם עצים...

כאילו לא מספיק מסובך לתכנן בתוך רחובות ראשיים הפרדת נת"צ ,

הוסיפו את שבילי האופניים- וכמו בכפר סבא- לרוב בעזרתם כורתים את העצים הותיקים בעיר

- האם מישהו מנסה להכשיל את תחבורת האוטובוסים הנוחה שהציבור כל כך זקוק לה ?

תמונה 4– כפר סבא רחוב ויצמן פינת גורדון, פינת גאולה

עץ אדום לשימור . עץ צהוב לכריתה . למה כורתים את הצד הדרומי בו העצים הגדולים? למען שביל אופניים כמובן...

שבילי אופניים בצמוד לתחבורה ציבורית – מי נתן את ההוראה ?

הצמדת שבילי אופניים לנתיבי תחבורה ציבורית, בעייתית, מגבירה חיכוך ומסוכנת לכול משתמשי הדרך.

אופניים יכולים ליסוע בכל הרחובות סביב , במיתון תנועה .

פחות חיכוך מסוכן, ופחות כריתת עצים, תכנון רזה -לטובת תקציבי המדינה והציבור.

מי החליט ששבילי אופניים יוצמדו לנתיבי תחבורה ציבורית ? סוד, לא ידוע

היכן החלטת ממשלה ששבילי אופניים יוצמדו לתחבורה ציבורית? אין

דיון בוועדות כנסת והחלטה שיהרסו את מרכזי הערים , יכרתו את כל העצים, למען שבילי אופניים ? לא התקיים

מתי היה -דיון בועדה מחוזית על פרוייקט בין עירוני הפוגע דרמטית במרכזי הערים? לא היה

אין כלום- אין דיון – ואין החלטה

גיבוש מדיניות -שכירי העמותות -תל אביב

המדיניות כך נראה "גובשה " בין עמותות לגורמים שונים .

המאבקים בעיר תל אביב - 2019-2020 ( במהלך ארבע מערכות בחירות,) מלמדים איך העירייה התעלמה מהתושבים, את שיתוף הציבור עשתה עם שכירי העמותות ולא עם התושבים, והחליטה באופן חד צדדי תוך התעלמות מתושבי העיר : " תם עידן הרכב הפרטי- נאום חולדאי" , ובמקום לחזק תחבורה ציבורית למען כל הציבור - קידמה העירייה את שבילי האופניים .לצידה עמדו שכירי העמותות וגורמים שונים,

בקבוצות הפייסבוק הווטסאפ בתל אביב רואים איך תוכנית לשבילי אופניים- רומסת כל, מבטלת את קולו של התושב, מבטלת חניות בהחלטה חד צדדית, כורתת עצים, מבטלת תחבורה ציבורית, גוזלת שטח לנת"צ - ובכך מייצרת עוד ועוד פקקים [3]

האם כך גובשה המדיניות להצמיד את שבילי האופניים לתחבורה ציבורית ? (9) (10)

תמונה 5 רחוב ויצמן פינת רחוב תל חי- כפר סבא . נקודות צהובות- העצים לכריתה

הרחבת גבול העבודות/ניפוח פרוייקט/ גידול בתפוקות

כל פרוייקט המנוהל על ידי חברת לובינג - מתאים ל "פורום תשתיות" המטרה להרחיב את העבודות, לשתף עוד נהנים, עוד תקציבים לעוד קבלנים. כריתת העצים היא חלק מהתוכנית- תכנון מוטה כריתת עצים בפרויקטים של קבלני התשתיות

ניפוח פרוייקט והצמדת שבילי אופניים-טוב לקבלני התשתיות ולסוחרי העץ. – מי יותר חשוב מהם?

אילו בוצע נת"צ כמתוכנן

אילו עשתה נתיבי איילון נת"צ בלבד , היתה מסיימת מזמן – והיו פחות פקקים.

תחבורה ציבורית ברחובות ראשיים -לצד עצים גדולים הממשיכים להעניק מטובם - לא מתאים לחברות התשתיות הלאומיות

הם כורתים את כל העצים הוותיקים לא למען הפרויקט אותו נדרשו לבצע.

בוויצמן כפר סבא רואים בברור - ניפוח הפרויקט בעייתי- להולכי רגל ונוסעי תחב"צ ולאקלים העירוני ולחיי העיר.

מזרימים כספים ומבטלים תכנון מקצועי

הפרויקט נהנה ממאות מליוני שקלים המוזרמים לטובת נת"צים- מכספי ציבור.

אולם - הפרויקט לא נדון בועדה מחוזית !

נתיבי איילון : "הפרויקט קיבל את אישור כל הגורמים"

בעולם שלישי מאשרים " הגורמים"

במדינה מסודרת יש מוסד תכנון מקצועי.

פרוייקט בן עירוני שלא מלווה על ידי ועדה מחוזית- אינו לטובת הציבור. אינו לטובת המקום.

(ועדת ות"ל/צוות תחבורה/ המצאות נוספות - הן לא ועדה מחוזית )

העצים הגדולים בעיר -לא זוכים להגנת החוק

אילו דנו בתוכנית מוסדות התכנון כנדרש בתוכניות בהיקף כזה - היו זוכים העצים להגנת החוק :

לפי סעיף החוק :

"היו ובשטח התוכנית עצים בוגרים, לא ייתן מוסד תכנון אישור לתוכנית בטרם שקל את הגנתם במסגרת מכלול השיקולים התיכנוניים [4]"

מוסד תכנון אחראי רואה את העיר,

מוסד תכנון זוכר את מטרת התוכנית.

ורואה את הרחובות הרבים בהם ינועו רוכבי אופניים, ולא כורת עצים ברחוב בו הולכי הרגל הרבים ביותר.

דרכים רבות לתכנן תחבורה ציבורית, ועדה מחוזית היתה רואה שנבחרה תוכנית :תיעדוף לשבילי אופניים על פני העצים המוגנים בחוק.

ותוכנית בעייתית לתחבורה ציבורית.

במקום לקבל את הגנת החוק – "זכו " העצים לשיתוף פעולה של אגף יער ואילנות– בטענה " זה תפקיד עובדי ממשלה, לקדם תוכנית"

אולם זו לא תוכנית לתחבורה ציבורית- זו תוכנית לכריתת עצים . שהתלבשה על התוכנית.

והמשרד היחיד שאמור להגן על העצים ועל החוק - לא עושה זאת - עיניו עצומות לרווחה. (7 )

לא כורתים עצים למען שבילי אופניים

בהחלטות ערר שיעודן שבילי אופניים -כותב פקיד יערות: לא כורתים עצים למען שביל אופניים,

אולם ברחובות הראשיים , בהם העצים הותיקים ביותר - מניח פקיד היערות לכרות את העצים למען שבילי אופניים.

מדוע הוא מתיר את הכריתה המיותרת הזאת ?

הוא לא יודע שזו סחורה ? סחורת העץ של העצים הגדולים ביותר?

מי פטר את החברות הממשלתיות לתחבורה- מהליך תכנון בועדה מחוזית ?- חידה לשבת

לא ברור.., אבל זה כנראה מסביר את הפקקים והכאוס התחבורתי לו אנו עדים. הכספים זורמים והם לא פותרים כלום.
נתיבי ישראל -פרוייקט המטרונית עכו- נוכחנו באותו כשל תכנוני -שאינו מבוקר ומלווה מקצועית.
ב 2015 -נת"ע "ברחה" לועדה מחוזית , ו"עפה" לות"ל -להפתעת כולם .(וזה קשור לכריתת עצים גדולים מאוד בלב העיר. )
ב 2015 כחלון "לקח" את מנהל תכנון ממשרד הפנים . והפך את ות"ל ותמ"ל למובילי הפרויקטים הגדולים ביותר ( הזוי )
ב 2015 -נת"ע החתימה את שר הפנים על אישור - שמותר לה לבטל את דרישת תסקירי השפעה על הסביבה – וכך לא עשתה סקר עצים מפורט לפי הנוהל -לעצי הענק של קו סגול (ארלוזורוב , בן יהודה , אלנבי והלאה ,) במקום זה עשתה דוח לא לפי הנוהל -וועדת ות"ל חתמה על נספחי תוכנית הזויים בהם מסומנים 2800 עצים להעתקה או כריתה הרס המרחב העירוני והרס כל ערכי מוסדות התכנון.

עשרות אלפי עצים משמעותיים בערים נכרתים על ידי החברות הממשלתיות למען שבילי אופניים. ותכנון מוטה כריתת עצים - בשנתיים האחרונות

אחת השיטות להגברת כריתה-הצמדת שבילי אופניים לתוכנית תחבורה ציבורית .

נת"ע מובילה - מאות עצים גדולים לכריתה -בכל מקטע רחוב. למען שבילי אופניים ולא למען מסילות, ותוכניות מוסתרות מהציבור .

נתיבי איילון - כנ"ל, גרוע מאוד מה שקורה בכפר סבא .

על רווחים גלויים ונסתרים מכריתת עצים (8)

איבדנו מיליון עצים מאז 2019 1,000,000 עצים !

סוחרי העץ חוגגים על חשבוננו בעזרת שיתוף פעולה של הגורמים שגורפים את מיטב כספנו-

העצים שלנו כסחורה - עמודה בטור התפוקות

כמו עולם שלישי מושחת ותאב בצע- זה מה שאתם בוחרים ?

קישור לתוכניות : https://www.kfar-saba.muni.il/1700/

הערות : [1] Ynet 6.2020 https://www.ynet.co.il/news/article/BJOIaAV68 2. לפי התוכנית התושבים ספרו 140 עצים, לכריתה , נאמר להם שרק 120 עצים יכרתו , ובשיטת ההטעיה הנהוגה אומרים: כבר ביטלנו כמה כריתות.. ובשיטה המוכרת- יכרתו יותר עצים ממה שנאמר ונכתב – עצים רבים יפגעו בנוסף. [3] 3. קואליציה לתחבורה .. [4] 4. חוק התכנון והבניה 83 ג (ג)